Dne 22. dubna jsem navštívil Mladou Boleslav za účelem prezentace společnosti Škoda auto. Tato akce byla určená studentům a dozvěděl jsem se super věci o výrobě aut.
Po akreditaci, jsme si sedli do press centra, kde měl úvodní slovo člen představenstva (naštěstí s německým překladem
) o historii značky a současném vývoji. Potom jsme měli možnost si poslechnout výbornou přednášku o designu od předního designéra Škoda auto, který jak zmínil, prolezl více koncernových značek VW, např Audi nebo Lamborghini. Mluvil o konceptech, kolik se dělá modelů, jak se spolupracuje s oddělením konstrukce, že koncepty na výstavách jsou věrohodné lamináty nabarvené a s interiérem . Také že pro sériovou výrobu se dělají modely 1:4 a potom celkem 12 reálných plastelínových modelů až se postupně redukují do finální podoby. Že musí dbát na tradici a historii firmy, mít svuj unikátní design, což je momentálně snaha o šípovitost nad předním chladičem (prý v design hantýrce - grilem ). Prostě nám řekl tolik úžasných věcí, že sem si chtě-nechtě jejich design zalíbil. Nakonec byl prostor pro dotazy a v prostojích se promítali komerční reklamy na autíčka. Velká škoda byla, že jsme do designového centra nemohli jít, což je vlastně logické, hlavně když tam byla ve zrodu nová octavie.
Po obědě, kterým nás pohostili, jsem si prolezl část muzea, kde mi nejvíc zaujaly samotné motory a nejvíc jejich WRC motůrek s turbem. Tím chci připomenout všem favákum, kteří mají nadále chuť se po pár pivech hádat a tvrdit mi, že 300 koňovej motor prej “nemůže utrhnou čtyřkolku do řízenýho smyku
” ,že na štítku bylo jasně napsáno 221kW. Hahá. Pravidla mluví jasně.
Po poledni nás naložili do busů a naše skupina jela jako první do areálu motorsportu. Tady byla krásná voňavá fabie S2000. O ní nám řikal technické specifikace vedoucí technického úseku všechno možný, specifikace a pravidla podle IRC. Jako zajímavost můžu vypíchnout třeba spotřebu, která je v plný palbě 60 litrů, výkon asi 265 koní, atmosférickej motor dvoulitr pouze s původním blokem a hlavou, upravená karoserie, výztuhy… no prostě toho je dost a když vás to bude zajímat, povím vám co si pamatuju.
Pak jsme navštívili areál fabriky a prošli si pilotní halu, kde se testuje předsériová výroba, 3D virtuální studio pro odstraňování kolizí, prošmejdili jsme Yetiho a poté se přesunuli na výrobní linku fabií. Měli jsme možnost se projet na testovací trati s kostkama, kolejema a všema možnýma blbinama, kde se testovala funkčnost čerstvě vyrobených aut.
Na závěr jsme vlezli do zkušebny, kde se ve 3D testuje ergonometrie interiéru vozu. Velmi zajímavá byla návštěva laboratoře, kde byla nová octavie na hydraulických zvedácích, které kmitaly a simulovali jízdu po hrbolaté silnici. Tam se nasimulovalo 100 000km a poté se auto kompletně rozebere do šroubků a zjišťujou se opotřebení a vzájemné vazby mezi díly. Potom všem se auto nechá sešrotovat. Další stanoviště byla klimakomora, kde se testuje roztažnost plastů a vůbec stálost všeho od -30 do 60 stupňů celsia. Také startovatelnost a plno jiných věcí. Na tomto pracovišti se ještě měří na motorové brzdě výkonové a emisní charakteristiky u testovacích vozů v různých stádiích najetých kilometrů nebo zcela nové motory, osazené např do kastle staršího modelu oktávky.
Celkově byla prezentace společnosti Škoda auto výborná. Dostali jsme plno informací, které se běžne neřikají, viděli dost pracovišť, dostali oběd, firemní pozornosti na závěr a chovali se k nám na vysoké úrovni. Jediná chybička byla nemožnost navštívit vývojové a kostrukční oddělení, ale tam se asi holt dostanou jen vyvolení zaměstnanci. Jiné skupiny např. viděli motorárnu a crashtest Yetiho, který boural bočně do kůlu.
Simply clever.
Loading ...
